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    2. 泰兴减速机

      减速箱漏油情况分析处理

      发布时间:2017-04-16 14:24:00 点击:

        1、减速箱箱体剖分面漏油

          1.1 原因分析及处理方法:减速箱上、下箱体剖分面渗漏油是减速箱漏油较普遍的现象。其主要原因是结合面贴合不严,存在间隙;结合面表面粗糙大;箱体结合面连接螺栓预紧力不够等。采取密封胶密封的方法处理。用密封胶涂敷在结合面上,由其产生的粘合力,将两结合面胶结在一起,从而堵塞泄漏缝隙。由于液态密封胶是胶稠体、能将结合面凹陷填平,对结合面具有良好的粘附力,紧固后,液体密封胶形成均匀的薄膜从而保证良好的密封效果

          1.2 处理程序:

          1.2.1 预处理:将密封面上的油污、水、灰尘或锈清除干净,同时进行研磨,使结合面的间隙小于0.1mm。

          1.2.2 涂胶:在两密封面上各涂0.1mm左右的胶层,胶层要覆盖整个结合面。

          1.2.3 干燥:对溶剂型密封胶需干燥3~5分钟,待溶剂挥发后,即可扣盖。

          1.2.4 紧固:结合面的连接螺栓预紧力越大,密封性越好。同时应保证整个结合面上压紧力均匀。

          2、轴承端盖漏油

          2.1 原因分析:轴承端盖处的渗漏油也是较普遍的现象。起重机上所使用的减速箱多数为ZG系列减速箱,其端盖大多数为嵌入式轴承盖。轴承盖又分为轴伸端盖和非轴伸端盖。对于非轴伸盖的漏油,主要是端盖和箱体配合间隙较大。对于轴伸端盖的漏油的原因主要是端盖和箱体配合间隙较大、输入或输出轴与端盖内孔缺密封件或密封件损坏、通气塞堵塞、油位太高等。

          2.2 处理方法:

          2.2.1 重新加工非轴伸轴承端盖,使端盖和箱体各结合面的间隙小于0.1mm。安装时以手锤轻轻敲打嵌入箱体的止口槽为宜。安装前,各结合面处涂抹均匀的密封胶,压紧后能有效阻止渗漏。

          2.2.2 对轴伸轴承盖,除按照2.2.1条保证端盖和箱体结合面的间隙外,还应在端盖内加密封元件和油液引流板。

          起重机减速箱内大齿轮的圆周速度一般不大,通常将大齿轮的轮齿浸入油池中润滑,这样齿轮在转动时,把润滑油带到啮合的齿面上,同时也将油甩到箱壁上。这样有部分油流回油池,有一部分油就通过轴承沿轴泄漏到箱体外。为阻止油液的泄漏,在轴承内侧紧贴箱壁,在轴上加一引流板。将甩在引流板上的油及时引流到油池中。引流板内孔与轴过盈配合,使之与轴一起转动。引流板内侧面为斜面,以便引流。引流板在其转动范围内尽可能大,以使最少的油液窜入轴承。为进一步阻止泄漏,在端盖内加设毛毡密封圈。并在端盖上开设与毛毡槽相通的引流孔。即使油液泄漏到毡圈内,在离心力的作用下也可通过引流孔将其引流到箱体内,从而有效地切断了泄漏通道。在使用毛毡圈时应注意毛毡圈接头数量得超过一个。结合处截面应紧密相互连接,毡圈表面应清洁。毛毡圈与毛毡槽的尺寸按照轴的直径由标准中选取。特别是要注意保证轴和毡圈内孔的配合公差。

          2.2.3 使通气器畅通

          减速箱在结构上均设置有通气器,然而在现场减速箱刷漆等工作时,不注意将通气孔堵塞,而加剧了泄漏。因减速箱工作时,箱体内温度升高,气体膨胀、压力增大,使内外产生压力差,导致润滑油沿分箱面及输入、输出轴加速泄漏。因此,确保通气孔畅通,使减速箱内、外压力平衡,可有效阻止泄漏。

          2.2.4 保持油位适宜

          由2.2.2中知,起重机减速箱通常采用将大齿轮浸入油池中润滑。齿轮浸入油中的深度不宜超过一个齿高,否则会因油液搅动剧烈、油温升高而加速泄漏,另外还会因为油阻力增大降低机械效率,因此油量一定要合适,不能少加,但绝不能多加。

          2.2.5 保证减速箱输入轴与电机轴的同心度

          在现场使用中发现,沿减速箱输入轴漏油的现象较严重,除上面提到的影响因素外,减速箱输入轴与电机轴的不同心也是影响泄漏的重要因素。因不同心会造成减速箱输入轴的跳动,使圆跳动度增大。这样在轴表面与端盖内孔表面就构成收敛状的楔型空间,加之轴与端盖之间有相对运动,这就形成了流体动力润滑的条件。从而加剧了泄漏。因此在安装减速箱与电机时,一定要找正、找平,确保它们同心。

          3、检查孔及放油螺塞漏油

          在减速箱工作时,油液会甩到箱壁上。如检查孔密封不严,就会漏油。因此在检查孔盖与箱体之间加垫密封垫或涂密封胶,并通过螺栓压紧,就会阻止泄漏。放油螺塞处漏油是因为螺塞根部与箱体结合面存在间隙。在放油螺塞和箱体结合面加紫铜垫或O型密封圈,并拧紧,可有效阻止泄漏。

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